ROUTE DOUALA - BONEPOUPA
Le Ministre des Travaux Publics donne un coup d’accélérateur pour des besoins de l’élection présidentielle 2025 à la construction du tronçon Douala/PK 14 - Bonépoupa sur un linéaire de 32,74 Km. Apres le retrait du marché à la société ENCOBAR en décembre 2023, l’exécution en régie des travaux de traitement des points critiques courant 2023-2024 et la contractualisation de l’entreprises CABTE pour un délai de 18 mois, le chantier est relancé depuis décembre 2024 et a pris un léger coup d’accélérateur.
L’entreprise CABTE a été contractualisée pour l’achèvement des travaux de construction du tronçon Douala/PK 14 - Bonépoupa sur un linéaire de 32,74 Km qui constitue une partie de la liaison Douala-Yabassi. La durée des travaux est de 18 mois. Depuis le mois de décembre 2024, les travaux ont effectivement repris sur le terrain. En plus des travaux de la société sous-traitante chargée du déplacement du réseau Camwater, on note une activité considérable de l’entreprise de BTP CABTE aussi bien de reprofilage, d’implantation des ouvrages préfabriqués de canalisation, de matérialisation du terre-plein, et de la préparation à la mise en œuvre de la couche de base à partir du point kilométrique zéro (au marché PK 14) à PK 21. Cette reprise des travaux redonne un brin d’espoir aux populations de cette localité qui se croyait complément abandonné et simplement réduit à servir d’un épouvantail électoral à qui, on agite à chaque veille des échéances électorales précédentes le démarrage des travaux d’aménagement de ce tronçon malheureusement s’arrêtent aussitôt au niveau des implémentations aux lendemains des scrutins. Est-ce sera encore le cas ? Difficile de jouer les mages. Mais il ne fait pas de doute que les travaux qui viennent de redémarrer pour la énième fois soient encore à fort relent électoraliste. Mais cette fois-ci avec un brin de volonté de concrétisation au regard des enjeux de cette année très particulière puisqu’elle va abriter les élections régionales et surtout la plus capitale, l’élection présidentielle 2025, tout en étant charnière pour les élections de proximité (législatives et municipales) de février 2026.
Trompe-oeil électoral ?
Dans cette ambiance spéculative, les populations ont un sentiment mitigé. Entre espoir de voir ces travaux d’aménagement arriver à leurs termes en rendant ce tronçon cyclable et la peur de se voir encore grugé, les populations riveraines doivent se noyer dans la poussière au quotidien. Ce désagrément et bien d’autres, causés par la remontée de la poussière tout le long du tronçon où sont exécuté les travaux, la Délégation Régionale des Travaux Publics du Littoral, maître d’ouvrage délégué a fortement été recommandé à l’entreprise de procéder à un arrosage permanent du linéaire où les travaux battent leur plein. Au stade actuel, à la fin du mois de janvier après deux mois de travaux, le taux d’avancement des travaux est estimé à 20% pour une consommation des délais de 7,78%. Par ailleurs, l’atelier de préfabrication des pavés destinés au revêtement des premiers points kilométriques, est en activité et on note qu’une quantité importante de pavée est déjà disponible confie un responsable de CABTE. Des indiscrétions font état de ce que sur le long de ce tronçon de 32,74 Km, la priorité serait donnée pour que soit privilégiée la partie allant du tronçon PK14 - PK21 d’un linéaire de 07 Km qui englobe le campus de Logbessou de l’Université de Douala où sont affectés plus de 30 000 étudiants parmi lesquels ceux des grandes écoles que sont l’Ecole Supérieur Polytechnique de Douala et la Faculté des Sciences Médicales et Pharmaceutiques. L’impraticabilité de cet axe routier, essentiellement accidentogène a conduit depuis la mise en fonctionnement de ce Campus universitaire le décès de plusieurs étudiants des suites des accidents de la circulation de moto à titre onéreux et a favorisé un taux très élevé d’absentéisme.
Ira-t-elle jusqu'au bout ?
Preuve que cette route qui relie le département du Wouri au Département du Nkam est économiquement et socialement stratégique. L’attente est donc grande pour les populations de ces deux départements, singulièrement celles du bassin agricole du Nkam qui avaient vu le marché de construction de ce tronçon Douala-Bonepoupa attribué à l’entreprise des BTP d’origine tchadienne, ENCOBAT en 2017 à la veille de l’élection présidentielle de 2018 pour une durée de d’exécution de 24 mois. Financé par le Plan d'Urgence Triennal (PLANUT) pour l'Accélération de la Croissance Économique en République du Cameroun, au montant de 20 831 608 641 FCFA, avec pour maître d’ouvrage, le MINTP via le Coordonnateur de l'Unité de Gestion du PLANUT-Volet Routier et le Délégué Régional des Travaux Publics du Littoral et sous la mission de contrôle du Groupement TAEP/PYRAMIDES. Au moment de la résiliation du contrat en novembre 2023 on déclarait que le taux d’avancement des travaux était de 50%. Les travaux de remblais avaient été menés dans les espaces au relief favorable qui s’étendait sur un linéaire de plus de 20 Km. Ce qui avaient permis de de reconstituer une plate-forme de terrassement ainsi que la construction des éléments de structures tels que les caniveaux, les dalots et les réseaux viaires. Mais aussi d’effectuer les travaux de revêtement de la chaussée avec la mise de la dernière couche sur un linéaire de 3,5 Km. Les populations bénéficiaires espèrent que les difficultés évoquées par ENCOBAT pour ne pas respecter les délais d’exécution des travaux seront solutionnés par la nouvelle entreprise CABTE. Il portait sur les travaux lourds liés au traitement de quatre fondrières causées par d’important point d’impact d’érosion du fait des eaux de ruissellement le long du tronçon. Les populations espèrent que cette fois c’est le bonne, et que les travaux iront jusqu’à leurs termes.
Mathieu Nathanaël NJOG
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Article publié dans le journal Le Canard Libéré du Cameroun
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